隨著網(wǎng)約車市場逐漸趨于健康、有序的發(fā)展，各大網(wǎng)約車平臺不斷追求合規(guī)化、品質(zhì)化已經(jīng)變成了一種趨勢，尤其是高端網(wǎng)約車在出行行業(yè)中備受矚目，越來越多消費者也愿意為高端的出行服務買單。因此，艾瑞咨詢于近日發(fā)布了《2018年中國高端出行行業(yè)案例研究報告》，在這次的報告中主要以首汽約車、神州專車和滴滴出行作為案例來分析網(wǎng)約車行業(yè)尤其是高端網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展趨勢。報告中顯示，有著更強運營管理能力的B2C專車模式逐漸成為了高端網(wǎng)約車市場的寵兒。在業(yè)內(nèi)人士看來，高端網(wǎng)約車所采用的B2C模式逐漸成為市場的關(guān)注點，并更受用戶歡迎是一種必然，因為B2C模式具有網(wǎng)約車競爭上半場廣泛采用的C2C模式所不具備的一些天然優(yōu)勢。

　　首先，B2C模式更符合合規(guī)運營的需要。之先前的補貼政策所帶來的傷害和網(wǎng)約車新政出臺后對C2C模式的限制是極其明顯的，尤其是網(wǎng)約車新政細則中的多項都是針對此前無管控情況下的C2C模式所制定的。

　　在網(wǎng)約車新政剛出臺不久，業(yè)內(nèi)許多專家也紛紛表示，從車輛的詳細規(guī)定到駕駛員必須通過考核獲取資質(zhì)等各項規(guī)定，都意味著不但平臺需要更加專業(yè)，也需要對平臺內(nèi)的車輛和駕駛員有著更加嚴格的監(jiān)管把控能力。例如首汽約車每個月都會對自身的駕駛員進行考核和培訓，以加強駕駛員的專業(yè)能力和服務意識，甚至對外發(fā)布行業(yè)目前最高的金牌服務標準，這些都是只有采取B2C模式的網(wǎng)約車企業(yè)才能夠做到的。

　　從報告中有關(guān)用戶的相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)來看，有52%的乘客是因為車況好、乘坐舒適而選擇了專車，40.6%的乘客則是因為司機素質(zhì)高、服務態(tài)度好而選擇專車；同時分別有高達40.1%和37%的高端網(wǎng)約車用戶認為專車服務為其提供了更加多樣和舒適的出行體驗。

　　艾瑞數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，當下的網(wǎng)約車用戶在對“接單及時，上車等待時間短”、“開車平穩(wěn)熟悉路線”、“司機態(tài)度好”方面需求最高，具體數(shù)據(jù)占比分別為45.5%、45.1%和40.4。同時有43.1%的用戶希望駕駛員能夠“詢問乘客行車路線”，有35.9%的用戶希望駕駛員“提醒系好安全帶”，還有33.5%的用戶希望駕駛員能夠幫自己開門和放置行李。

　　消費者的需求不斷升級，高端網(wǎng)約車用戶注重附加值這些趨勢從用戶對平臺的選擇也可以看出來，數(shù)據(jù)顯示首汽約車用戶粘性較強，且多為服務導向型用戶，也是在高端網(wǎng)約車平臺普遍漲價10%的情況下，留存率第一的網(wǎng)約車平臺。而前面提到網(wǎng)約車用戶最重視的幾點需求，首汽約車都很好地完成，并且用超出需求的15項金牌服務標準，打造出了行業(yè)最高的服務標桿。

　　畢竟公共交通出行是和人們基本生活需求、基本安全需求息息相關(guān)的基礎(chǔ)服務，未來相關(guān)部門的監(jiān)管力度必然會越來越強，而消費者的出行需求與生活場景不斷結(jié)合，也會產(chǎn)生更多差異化的需求。這些都不是C2C運營模式所能夠滿足的，而需要能夠“強監(jiān)管、嚴把控”的B2C模式來完成。業(yè)內(nèi)人士也曾表示，網(wǎng)約車新政本身也有細分出行市場，完成傳統(tǒng)出租車行業(yè)和網(wǎng)約車行業(yè)共同發(fā)展、實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目的，這也意味著網(wǎng)約車行業(yè)終究是向著中高端出行在發(fā)展，提供“車輛+專業(yè)駕駛員服務”的B2C模式在市場上也必定會更占優(yōu)勢。不管是實現(xiàn)更加差異化、高品質(zhì)的服務，還是契合不斷加強的監(jiān)管需求，都是C2C模式所無法滿足的，這不僅僅是車輛本身的差異，而是C2C模式下的司機相比之下更缺乏專業(yè)的服務能力和素養(yǎng)。

（編輯：馬麗麗）