中國汽車工業(yè)協會副秘書長許艷華8日在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。其中，乘用車的消費進一步增強，預計占比會突破70%。未來新能源汽車的扶持政策雖然會逐步取消，但不會出現斷崖式退出的現象。

　　據了解，去年中國繼續(xù)保持了新能源汽車世界第一的市場地位，年度銷量占全球比重超過40%。2016年，中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，新能源汽車銷量在汽車銷量的占比達到1.8%，保有量接近100萬輛，領先于世界水平。許艷華表示，經過近幾年推廣應用，主要新能源汽車企業(yè)已經形成比較完整的開發(fā)驗證、制造、營銷的體系能力，基本實現由車輛改裝到整車制造的轉變，產業(yè)鏈基本完善，中國新能源汽車資源供給能力目前位居世界第一。

　　許艷華說，為推進發(fā)展新能源汽車，日美歐等主要國家和地區(qū)都推出相關鼓勵政策，但中國的政策體系相對完善且支持力度最大，新能源汽車政策和標準法規(guī)、管理體系也已經趨于完善。包括鼓勵研發(fā)和鼓勵消費，覆蓋整車、關鍵總成，并從體制上確保新能源汽車推廣應用，在促進消費和使用方面，地方政府扮演了重要角色。

　　許艷華認為，新能源汽車市場化要有兩大必要條件，一是在政策大幅度或完全退出的條件下，新能源汽車在性價比上和傳統車比有競爭優(yōu)勢，二是充電基礎設施發(fā)展基本滿足充電需求。她強調，中國已經在新能源汽車方面形成比較優(yōu)勢，要鞏固和擴大這一優(yōu)勢必須要政策力、制度力和市場力達到“三力合一”，由政策驅動為主轉向市場驅動為主。

　　“2017年，長里程純電動汽車消費需求會進一步提高，充電設施將繼續(xù)保持快速增長勢頭，并且隨著規(guī)模提高，生產成本也會進一步下降。”許艷華認為，新能源汽車的政策雖然會逐步取消，但不會出現斷崖式退出的現象，政府針對新能源汽車的獎補政策將逐漸從供給側向需求側傾斜。目前，無論是整車，還是充電基礎設施，到2020年的政策走向基本明確，2020年至2025年的政策制定有必要及時提上日程。