汽車流通產業(yè)鏈的利潤點呈現沿著新車、二手車、后市場和汽車金融下沉的趨勢。根據民生銀行交通金融事業(yè)部隨機抽取其200家合作4S店的數據顯示，2011年該200家4S店新車銷售毛利潤為103億，而到2013年僅為57億元，下降了近50%。與此同時，這200家4S店的后市場毛利占比則由23%提高至44%。在中國新車銷售市場的爆發(fā)式增長已經風光不再后，后市場卻走向了黃金發(fā)展期。
據某經銷商集團公開數據顯示，其汽車金融于2011年起步，2013年汽車金融毛利已達8億元，在全部毛利中的占比由1%提升至12%。汽車金融將迎來快速增長期。同時，二手車將成為持續(xù)的市場重點。自2011年起，二手車的銷量增速超過新車后，持續(xù)維持兩位數增長，2014年達16%，而新車同期僅為8%。
全國首家汽車流通鏈服務平臺——來這投CEO王傳一在發(fā)表演講時表示，如何才能突破汽車產業(yè)的流通問題。站在大眾的角度來說，汽車流通鏈投資服務平臺已經從最初的互聯網做汽車金融集客的時代向前邁出了很大一步。對于現在的平臺來說，更多是考慮汽車金融在現有的條件下，如何重構傳統(tǒng)金融、汽車這些行業(yè)相關信息流、物流、資金流的關系問題�！ �
“我們認為，信息流在當今的發(fā)展中，已經不再是簡單的集客和傳統(tǒng)模式給廠商帶來銷售利潤的時代，而是從各個角度、各個維度進行價值最大化的時代。從物流的層面來說，也不在是僅僅給傳統(tǒng)的汽車銷售流程提供大量資金的老舊模式。所以說互聯網金融的出現對傳統(tǒng)汽車的產銷帶來了巨大的影響。”王傳一說。
王傳一還表示，所謂的互聯網汽車生態(tài)圈，不是簡單的鏈條問題，而是息息相關的聯系。作為一個平臺，從客戶渠道和客戶需求來說，只有線上線下相結合的方式才能拓寬資金渠道，所有的資金按照供求雙方的需求進行有效、合理地輸送，才會產生雙贏，才能讓汽車流通鏈服務正常運作，形成真正的互聯網生態(tài)模式。
（編輯：馬麗麗）
